martes, 4 de abril de 2006

La "economía del bazar"

Comprar en Día, o Ikea, o viajar en EasyJet, o Ryanair, ya es algo de lo más habitual. Es lo que Werner Sinn, el Presidente del Ifo (Instituto de Estudios alemán), denomina “economía del bazar”, y otros, “economía del bajo coste”. Como refiere Emilio Fontela, de la Universidad Antonio de Nebrija, en su artículo publicado en la revista “Dinero”: “Es en cierto sentido una faceta más de la Nueva Economía pues no se refiere específicamente a
las Tecnologías de la Información y las Comunicaciones (TIC), sino a otro tipo de innovaciones comerciales que transformarán todos los mercados”.

Es más, son muchas las actividades comerciales en las que están entrando de forma masiva las “ofertas baratas”. Los orígenes de esta “economía del bajo coste” tienen que ver con factores diversos: la globalización, que permite sistemas productivos con bajos salarios, los modelos de negocio centrados en el “autoservicio”, llegando incluso a la autoproducción; el papel de Internet en todo ello, y la compra electrónica.

Pero para llegar a esta “economía”, las empresas deben revisar al detalle las llamadas “cadenas de valor”, donde se opera recortando funciones, personal e insumos de servicios.

Lógicamente, estos recortes deben analizarse desde el “plano cliente” y tenemos que decir que sí afectan a su calidad de vida. Pero como
manifiesta Fontela: “A primera vista parece que el cliente sí pierde calidad de vida pero las ganancias de costes le permiten disponer de rentas adicionales para otros gastos que la mejoran”.

Pero ¿hasta dónde podrá llegar esta “economía del bajo coste”? Hasta donde lo permitan los consumidores, por un lado, y la tecnología, por otro, y en ambos casos, queda un largo camino por recorrer.

Cómo ahorran las empresas de Vuelos baratos

• Plantillas: Ryanair cobra los uniformes que utilizan sus empleados. Vueling reduce los gastos en dietas al ser vuelos de un día.

En general, los sueldos de este tipo de compañías suelen ser un 30 por 100 inferiores.

• Billetes electrónicos: suponen un ahorro de papel y gestión.

• Gestión por Internet: las ventas a través de sus call center eliminan intermediarios y gastos de distribución.

• Mantenimiento de flota: se adquieren preferentemente aviones nuevos y no de segunda mano, lo que supone un ahorro del 30 por 100 en combustible. También se eligen únicos modelos de avión, con lo cual los sistemas de mantenimiento se homogeneizan y abaratan.

• Productividad y responsabilidades: aumento a seis rotaciones en vez de cuatro como es el caso de EasyJet. Otro ejemplo, podría ser la no asunción de responsabilidades en cuanto a maletas y conexiones de vuelos.

• Aeropuertos secundarios. Utilización de aeropuertos de ciudades de segundo orden, con tasas menores y buenos precios.

Fuente: Artículo “Historia de ida y vuelta”. Revista “Dinero”. Autor: L.E.G.M. Febrero 2006.

Mar Heras para la revista Mk Marketing + Ventas. Nº 212. Abril 2006.